1 空氣濾芯
選用的空氣濾芯必定要與原裝發(fā)起機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性及可靠性匹配。
（1）額外進(jìn)氣量
濾芯技術(shù)參數(shù)中的空氯流量應(yīng)大于配用發(fā)起機(jī)的額外進(jìn)氣量。
（2）過濾資料
對過濾資料有厚度、抗張力、初始進(jìn)氣阻力、過濾精度等請求。進(jìn)口柴油朵請求空氣過濾精度為5μm，國產(chǎn)柴油機(jī)也要還應(yīng)小于20μm。高效濾紙的過濾精度為2μm，一般進(jìn)口濾紙為30μm，而國產(chǎn)濾紙僅為80μm。
（3）濾芯功能實驗
①流量-阻力（壓降）實驗 測定空氣活動壓力丟失（流量-阻力或流量-壓力分硐曲線）。
②初始過濾功率實驗 可計算出濾芯的集塵功率，正常濾芯的降塵率應(yīng)為99%以上。
③儲塵才能實驗和累積功率實驗 濾芯積塵灰過多形成阻塞、進(jìn)氣阻力增大。使發(fā)起機(jī)功率降低5%或油耗上升5%時的進(jìn)氣阻力是一極限值，到達(dá)此值時就必須打掃或替換濾芯。實驗時，進(jìn)氣阻力或壓力降到達(dá)7—46kPa時的積灰分量便是濾芯的儲塵才能，而在此實驗時期的過濾功率則為累積功率。
④初始進(jìn)氣阻力實驗 進(jìn)氣阻力9額外時氣量經(jīng)過濾芯時在進(jìn)、出口處的壓差）不該超越3.2kPa，還則功率將降低，發(fā)起時機(jī)冒黑煙。
2 柴油濾清器
柴油濾清器要按ISO4020規(guī)范（路途車輛-轎車柴油機(jī)用燃油濾清器實驗辦法）進(jìn)行下述實驗。
（1）新濾清器清結(jié)度實驗
斷定濾芯內(nèi)側(cè)是不是清除了出產(chǎn)儲運中殘留的塵埃雜質(zhì)。
（2）氣泡法實驗
用于證明濾芯是不是有大于過濾精度的孔隙存在。
（3）過濾功率和壽數(shù)實驗
過濾功率是指測定被濾除的特定粒子的百分比，濾清器壽數(shù)則以阻塞實驗壓差大于0.07MPa的時刻表明。
（4）水別離效度實驗
斷定濾油器別離油水混合液中水分的百分?jǐn)?shù)。
（5）濾芯破損實驗
斷定濾芯的抗決裂壓力。
（6）濾油器總成破損實驗
測定總成接受內(nèi)壓力的才能。
（7）脈動壓力疲憊實驗
測定在脈動壓力下（模仿發(fā)起機(jī)起動或中止時）濾油器總成的機(jī)械強(qiáng)度。
（8）抗振疲憊實驗
斷定正常運用條件下濾油器抗振蕩的機(jī)械強(qiáng)度。
3 機(jī)油濾清器
全流式機(jī)油濾清器應(yīng)按ISO4548規(guī)范進(jìn)行下述實驗。
（1）壓力降-流量特性實驗
用指定粘度的機(jī)油測定濾油器總成的壓力降-流量曲線。
（2）濾芯旁通元件的特性實驗
測定濾芯壓力降-旁通流量曲線。當(dāng)經(jīng)過濾芯的壓力降較低時，為約束未經(jīng)過濾的機(jī)油量，旁通元件在低于規(guī)則的敞開壓力降時，答應(yīng)有不大的漏油量；而當(dāng)濾芯徹底阻塞時，可旁通悉數(shù)流量且不超越規(guī)則的壓力降。
（3）高壓降和高溫特性實驗
機(jī)油濾清器在工作中（特別是在濾芯阻塞時）將飽嘗高壓降。別的，濾芯還遭到機(jī)油高溫的影響，應(yīng)在模仿高溫條件下測驗濾芯接受高壓降而不破損的才能。
（4）濾芯壽數(shù)與過濾功率實驗
選用粒子計數(shù)法測定濾芯受命，實驗時制作壓差-實驗時刻或壓差-加灰分量的聯(lián)系曲線，以到達(dá)75%旁通閥規(guī)劃敞開壓力時的實驗時刻或污染物分量來表明濾芯壽數(shù)。
（5）累積功率實驗
選用分量剖析法測定濾芯壽數(shù)時，以到達(dá)實驗結(jié)尾壓差時的實驗時刻或污染物的捕獲量來鑒定。
（6）液壓脈沖疲憊實驗
機(jī)油濾清器在運用中要遭到發(fā)起機(jī)冷卻狀態(tài)下動搖壓力的效果。實驗時用規(guī)則的脈動油壓，循環(huán)1000次，以斷定濾油器殼體，密封圈及濾芯高壓動搖的抗壓才能。
（7）耐振疲憊實驗
裝置機(jī)漬濾清器總成后，加上模似發(fā)起機(jī)或裝置構(gòu)造振蕩面形成共振的頻率與振幅，堅持規(guī)則的機(jī)油壓力，循環(huán)1000萬次，以斷定無小滲漏油跡或疲憊損壞功能。?
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